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¡Oh, la HISTORIA!

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¡Oh, la HISTORIA! ¡Oh, la HISTORIA! trenes. trenes.
del insigne señor Biada, damas y caballeros... del insigne señor Biada, damas y caballeros... (0.041 s)

del insigne señor Biada, damas y caballeros...

FECHA El 02/06/06 a las 02:06:59 IP GUARDADA
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Online Jaume de Ponts i Mateu
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El 08/12/05 a las 11:12:24
del insigne señor Biada, damas y caballeros... del insigne señor Biada, damas y caballeros...

¿Saben, damas y caballeros?; no hace mucho (en 1998, concretamente) se conmemoró el 150º aniversario del primer ferrocarril que circuló en mi patria (y, por ende, en la península ibérica)...

En la data aquí grabada
ja fa un segle, xiulador,
el primer tren de vapor
anunciaba sa arribada.

I la costa engalanada,
vestida de llum i mar,
avui veu de nou passar
aquell "carrilet" que un dia
UN GRAN HOME construïa
perquè podem viatjar.

Dirà doncs tota persona
que miri tan petit tret,
que Mataró ja de fet
va juntar-se amb Barcelona.
Quant de bé no proporciona
al comerç en realitat!

Van en gran facilitat,
venen famílies senceres;
i així de totes maneres
guanya una i altre ciutat.

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Hace 50 años, ¡claro!, se celebró el centenario de aquel como que ya mítico tren. Entonces, damas y caballeros, en la piel de toro se vivía bajo la horrorosa bota de la dictadura franquista.

En aquellas circunstancias, mes amis/es, ¡qué valor! un caballero llamado Josep Garí i Pons, "poeta de carreró" (¨), osó publicar en la portada del semanario deportivo "Balón" (era el Boletín de la S.D. de Educación y Descanso) unos versos -al lado, sí- en honor del promotor de tan magna idea...

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En honor de -al lado, sí (*)- don Miquel Biada i Bunyol (1789-1848 {¿saben que falleció poco antes de poder ver la inauguración de su sueño?}), insigne hijo de Mataró (^)... 

SIN duda; lo han captado, damas y caballeros, perfectamente: era un arriesgadísimo atrevimiento ¡publicar algo en catalán en aquella horrible época de represión y obscuridad!; ni más ni menos que ¡en 1948!

NO..; no sé más de aquel valiente, no... ¡Me temo, claro, lo peor!

Pero, seguiremos hablando del señor Biada, claro..; ¡faltaría más!, ¿verdad?

Siempre, en cualquier caso, a su disposición.

Jaume de Ponts i Mateu

jaumedeponts@terra.es

Tortosa (Baix Ebre)

-Catalunya/UE-

02/06/2006, 01'06 hs. a.m.

addenta

(*) más, si acaso, en, v.g., página:

http://es.wikipedia.org/wiki/Miguel_Biada

(^) más, si acaso, en, v.g., página:

http://es.wikipedia.org/wiki/Matar%C3%B3

(¨) más, si acaso, en, v.g., página:

http://personales.ya.com/garisoler/josep/index.html




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RESPUESTAS AL MENSAJE - Respuesta/-s
FECHA El 22/09/11 a las 11:09:12 IP GUARDADA Buscar Mensajes Posteados Buscar Mensajes Posteados
Online Jaume de Ponts i Mateu
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El 08/12/05 a las 11:12:24

sigamos, pues... sigamos, pues...

¿Saben?; el insigne senyor Biada era uno de TANTOS y TANTOS catalanes impelidos a "fer les Amèriques"...

¡Ay!

"Del que iba a probar fortuna en América, si lograba hacer fortuna y volvía a la península para pasar el resto de sus días con su familia, se le llamaba indiano {"a lo largo del siglo XIX y de la primera mitad del XX numerosos habitantes, en su mayoría jóvenes, de (...) Catalunya se vieron obligados a emigrar en busca de una mejor fortuna a las antiguas colonias (...) de América (...), a cuyos puertos arribaron con la intención de mejorar su situación económica, algo que les era IMPOSIBLE conseguir en sus lugares de origen; en muchos casos estos emigrantes eran reclamados por sus familiares para que les ayudasen en sus negocios, que más tarde heredarían y llegarían a dirigir con notable éxito; otros se quedarían en el camino y NO encontraron más que el fracaso y desaliento en una suerte que les fué esquiva también al otro lado del Atlántico; muchos de los que lograron amasar una fortuna a base de no poco sacrificio y trabajo, retornaron, llegando a ser muchos de ellos benefactores de los lugares que les vieron nacer; de la añoranza por la tierra americana quedan las palmeras que plantaron frecuentemente a las entradas de sus casonas o palacetes de estilo colonial y que se convirtieron en el símbolo de los indianos que retornaron enriquecidos a su tierra nativa (...); la labor de mecenazgo que llevaron a cabo estas personas fué NOTABLE en (...) aquella época, levantando escuelas, iglesias y casa consistoriales, construyendo y arreglando carreteras, hospitales, asilos, traídas de agua y de luz eléctrica, etc." (^)}..." (*)

Allí también tuvo TELA de problemas por culpa de los españolistas...

Por ejemplo: cuando se le obligódar la cara contra los independentistas venezolanos; que, como al final triunfaron, le ARRUINARON a vengativas multas sus empresas (había llegado a ser un muy próspero armador y consignatario de buques). NO: no recibió ninguna compensación de los de Madrid como concepto.

¡Y, lo de Cuba ya es..! Les cuento, les cuento...

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Ras i curt: logró (¡era un català de socarel!), no sólo rehacer su fortuna {gracias a la explotación agrícola y al comercio: se dedicó -a tenor de su llibre de comptes- al transporte de mercaderias}, sino ¡convencer a los españolistas {que, sólo le dejaron hacer a él y a sus socios con la condición que ellos no tendrían que poner ni un céntimo} de que permitieran hacer un ferrocarril -fué el primero (1837) en territorios de la Casa de Borbón {"sólo cuatro años después de que en 1825 arrancase el primer tren del mundo (...) surgieron en nuestro país dos tempranos proyectos ferroviarios: el primero de ellos (...) quería utilizarse para el traslado de licores entre Jerez y el muelle del Portal; poco después se intentó un nuevo trazado entre dicha localidad y Sanlúcar de Barrameda (...); ambos proyectos fracasaron debido al escaso interés del accionariado y a la falta de apoyo institucional; NO ocurrió lo mismo en la isla de Cuba, entonces provincia española (...); en 1830 se creó la "Junta de Caminos de Hierro", comenzándose la construcción del primer ferrocarril en 1835 (...); su primer tramo de 28 kilómetros (...) entró en servicio dos años después, convirtiéndose de hecho en el primer tren español (el que también fué primer tren de Hispanoamérica fué construido con material procedente del United Kingdom, el trazado contó con cuatro locomotoras de vapor también británicas, que se emplearon para el transporte de caña de azúcar..." (¨)}-!

¿Verdad que no es preciso les aclare que ni uno de los  950.000 milions de duros (+) de la época que costó el origo de la actual R1 (:) de la xarxa de Rodalies de Catalunya (·) vino de los españolistas y afines (TODO el capital fué británico y catalán, sí)?

¿Verdad que no, mes amis/es?

Siempre, en cualquier caso, a su disposición.

Jaume de Ponts i Mateu

jaumedeponts@terra.es

Lleida (Segrià)

-Catalunya/UE-

22/09/2011, 03'03 hs. a.m.

addenta

(+) más, si acaso, en, v.g., página:

http://es.wikipedia.org/wiki/Duro_(moneda)

(*) más, si acaso, en, v.g., página:

http://www.hispanoteca.eu/Foro-preguntas/ARCHIVO-Foro/Hacer%20las%20americas.htm

(^) más, si acaso, en, v.g., página:

http://es.wikipedia.org/wiki/Indiano

(¨) más, si acaso, en, v.g., página:

http://www.elmundo.es/magazine/num157/textos/tren2.html

(·) más, si acaso, en, v.g., página:

http://es.wikipedia.org/wiki/Rodalies_de_Catalunya

(:) más, si acaso, en, v.g., página:

http://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_1_(Cercan%C3%ADas_Barcelona)




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